भारत की इलेक्ट्रिक वाहन के लिए नया वर्किंग पेपर ।
दुनिया इलेक्ट्रिक वाहन पर सवार है। हालाँकि, भारत इलेक्ट्रिक वाहन अपनाने के मामले में 1 प्रतिशत से भी कम की प्रवेश दर के साथ पिछड़ा हुआ प्रतीत होता है।
भारत के प्रधान मंत्री की आर्थिक सलाहकार परिषद (ईएसी-पीएम) के हालिया वर्किंग पेपर में भारत के कमजोर प्रदर्शन के कारणों पर प्रकाश डाला गया है।
ईएसी सदस्यों बिबेक देबरॉय और देवी प्रसाद मिश्रा द्वारा लिखित वर्किंग पेपर से पता चलता है कि उच्च लागत, ‘रेंज चिंता’, सीमित मॉडल विकल्प और अज्ञात पुनर्विक्रय मूल्य बड़े पैमाने पर ईवी अपनाने में बाधाओं के रूप में काम कर रहे हैं।
एलएमवी (लाइट मोटर वाहन) सेगमेंट में ईवी अपनाने की दर और भी धीमी है, जो इस उभरते ईवी सेक्टर के विकास को प्रभावित कर रही है। 2022-23 में कुल वाहन बिक्री का लगभग 19 प्रतिशत एलएमवी था, लेकिन उनमें से केवल 0.95 प्रतिशत ईवी थे।
पेपर में, यह देखते हुए कि शुरुआत में ईवी खरीदने की लागत अधिक हो सकती है, यह तर्क दिया गया है कि लंबे समय में ईवी चलाने की लागत ईंधन की खपत करने वाले वाहनों की तुलना में कम होगी, बिजली और ईंधन के बीच लागत अंतर के कारण।
“छोटी कारों के लिए, स्वामित्व की लागत पांचवें वर्ष से इलेक्ट्रिक वाहनों के पक्ष में है, जबकि मध्यम आकार के वाहनों के लिए समीकरण 9वें वर्ष से इलेक्ट्रिक वाहनों के लिए अनुकूल हो जाता है,” लेखक ‘इग्नाइटिंग’ शीर्षक वाले वर्किंग पेपर में लिखते हैं। द ब्राइट स्पार्क: थ्रू द लुकिंग ग्लास ऑन इलेक्ट्रिक मोबिलिटी इन इंडिया’।
यह डर कि बैटरी से चलने वाली ईवी अपने गंतव्य तक पहुंचने से पहले ही खत्म हो जाएगी, वास्तविक है। जबकि ‘रेंज एंग्जाइटी’ शब्द की उत्पत्ति अमेरिका में हुई थी, इसे भारत में भी लोकप्रियता मिली है, जहां ईवी चार्जिंग स्पॉट अभी भी विकास के अधीन हैं।
रिपोर्ट में कहा गया है कि मार्च 2023 तक भारत में 6586 सार्वजनिक रूप से सुलभ ईवी चार्जिंग स्टेशन थे। लेकिन हाल ही में सीआईआई की एक रिपोर्ट से पता चलता है कि ईवी अपनाने की सुविधा के लिए भारत को 1.3 मिलियन से अधिक चार्जिंग स्टेशनों की आवश्यकता होगी।
जबकि मॉडलों में विविधता की कमी एक चुनौती बनी हुई है, पेपर ईवीएस में चीन के एक दशक लंबे अनुभव पर प्रकाश डालता है और अपनाने को बढ़ावा देने के लिए इस क्षेत्र में अधिक सरकारी भूमिका को प्रोत्साहित करता है।
देबरॉय और मिश्रा का तर्क है कि एक बार गोद लेने के आंकड़े बढ़ने के बाद, बाजार ताकतें उभरते बाजार में प्रवेश कर सकती हैं और उत्पाद की पेशकश में विविधता ला सकती हैं।
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उन्होंने कहा, “2009 और 2022 के बीच, चीनी सरकार ने चीनी ईवी निर्माताओं के लिए 29 बिलियन अमेरिकी डॉलर से अधिक का निवेश किया है, जिसमें सब्सिडी और टैक्स छूट शामिल हैं।” उन्होंने यह भी कहा कि ईवी को जल्दी अपनाना राज्य के जनादेश या राज्य सब्सिडी से आया है।
लेकिन पेपर को गहराई से पढ़ने से पता चलता है कि ईवी अपनाने का सबसे बड़ा लाभ आर्थिक होगा।
भारत एक तेल आयातक देश है, जो विश्व में तीसरा सबसे बड़ा देश है। रिपोर्ट के अनुसार, भारत ने 2022-23 में तेल और गैस आयात पर लगभग 113.4 बिलियन डॉलर खर्च किए, जो चालू खाता घाटे पर एक बड़ा दबाव बन गया।
लेकिन भारत की बढ़ती आर्थिक शक्ति इसके ऑटोमोबाइल बाजार के आकार में परिलक्षित होती है – जो दुनिया का पांचवां सबसे बड़ा बाजार है। अखबार का तर्क है कि बैटरी से चलने वाले ईवी की ओर बढ़ने से न केवल आयात बिल में कमी आएगी बल्कि भारत को अपनी नेट-शून्य प्रतिबद्धताओं को पूरा करने में भी मदद मिलेगी।
जबकि बाजार ताकतें, विशेष रूप से निजी खिलाड़ी, इस क्षेत्र के विस्तार में महत्वपूर्ण भूमिका निभाएंगे, सरकार को ईवी अपनाने को बनाए रखने के लिए एक मजबूत नीति ढांचा बनाना होगा।
पेपर में ऐसे शासनादेशों की शुरूआत का सुझाव दिया गया है जो निर्मित वाहनों के एक निश्चित प्रतिशत को ईवी बनाने की मांग करते हैं। यह अधिक से अधिक अपनाने को प्रोत्साहित करने के तरीके के रूप में ईवी खरीदने के बजाय पट्टे पर देने का भी सुझाव देता है।
अंत में, पेपर का तर्क है कि सरकार के बेड़े में ईवी की अधिक हिस्सेदारी का जनता पर प्रदर्शन प्रभाव पड़ेगा, जिससे बड़े पैमाने पर इसे अपनाया जाएगा।
जबकि महत्वपूर्ण चुनौतियाँ बनी हुई हैं, बेन एंड कंपनी की रिपोर्ट में कहा गया है कि ईवीएस भारत के ऑटोमोटिव बाजार में 40 प्रतिशत से अधिक का योगदान दे सकते हैं और 2030 तक 100 बिलियन डॉलर से अधिक का राजस्व उत्पन्न कर सकते हैं।
वर्किंग पेपर के अनुसार, भारत को केवल अधिक नीतिगत हस्तक्षेप की आवश्यकता है।